在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小汽车发动机机副变挡器也选用多根机构那样的中部轴，两轴两色相间180°按置，能从输人轴读取后，分科到多根中部输上，后会汇聚到主同轴，副变挡器的能读取与输入输出状态也是样的。中部轴变挡器每根中部轴理论研究上只引入二分之一的惯量，以至于选用一种机构可使变挡器增大，小齿轮的料厚增大，载荷长宽高也可改变，效果实现减少。

双里头轴减速器器伺服电机的中伞伞齿圈须得的同时与几根里头轴伞伞齿圈咽合。各档伞伞齿圈务的将构伞伞齿圈对的赠合，并使负载总值调整，双里头轴减速器器的伺服电机的伞伞齿圈在主伺服电机的齿上与清除(热车机与减速器器)向悬浮工作状态，分为铰接式悬浮结构特征。对此，伺服电机的轴颈须得加上设置轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机的轴颈与导套两者可以有大量的径向间距，伺服电机的web后台按照渐开线花键加上副水速器驱程伞伞齿圈孔内，而副减速器器驱程伞伞齿圈轴的轴颈支柱在球滚针轴承上。

各档伞齿在夹头上悬浮布置，关掉了滚针滚针轴承型号，使夹头制动器总成的结构设计变得简略。变化作时，两位里头轴伞齿对夹头伞齿所施加压力的径向力，大大小小完全相同，方位相反的成语，所以说双方冲减、使夹头只承担的起的起起动转矩，不承担的起的起弯矩，改进了夹头和滚针轴承型号的支承现况，也增长了变化器的用稳定性和耐久力性。12档变化器布置时，也需要实施对齿，可图案填充上述情况9档变化器的一些方式控制。