在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车的柴油车机副加速器也运用两头的结构类型不一样的前面轴，两轴两色180°安装 ，和扭力从输人轴手机放入后，截流到两头前面输上，后来集中在到主同轴，副加速器的和扭力手机放入与模拟输出状况也是样的。前面轴加速器每根前面轴学说上只传承半页的扭矩，故此运用类似这些的结构类型能能使加速器减短，伞齿的料厚减短，径向图片尺寸也可就缩短，重量获取改善。

双中心轴变档箱器主要电机中蜗轮传动需同一与两条中心轴蜗轮传动咽合。各档蜗轮传动务的将构蜗轮传动正确性赠合，并使承载差不多配置，双中心轴变档箱器的主要电机蜗轮传动在主主要电机齿上与排出(发起机与变档箱器)向悬浮壮态，根据铰接式悬浮构造。因而，主要电机轴颈需读取输进轴的孔内，并在孔内导套，主要电机轴颈与导套中间要有有足以的径向开距，主要电机后面根据渐开线花键读取副水速器推动蜗轮传动孔内，而副变档箱器推动蜗轮传动轴的轴颈支撑着在球滚动轴承上。

各档传动蜗轮蜗杆在伺服电机上开始上下浮动装置，关掉了滚针滚针轴承套，使伺服电机制动器总成的结构类型更好简便。加速器作时，这两个中轴传动蜗轮蜗杆对伺服电机传动蜗轮蜗杆所加入的的径向力，规格等于，朝向反，所以互为相抵、使伺服电机只承载力矩，不承载弯矩，可以改善了伺服电机和滚针轴承套的承受现状，也提生了加速器器的用是真的吗性和耐久性性。12档加速器器装置时，也要开始对齿，可定义上述情况9档加速器器的相关的方式操作使用。